2019年在汽車領域哪個話題最熱，當然是新能源啦。那么，新能源汽車在新一年的競爭態勢將會如何演繹？又該如何積極研判市場，思辨應對呢？
日前，由汽車通訊社和一點資訊聯合主辦的2019 “智領未來”中國新能源汽車高峰論壇暨首屆智慧汽車年度大獎頒獎典禮在上海圓滿落幕。
一點資訊副總裁付繼仁認為，新能源時代的到來，對汽車產業產生了重大的沖擊，不僅僅是產品特性的改變，還有產品理念的革新，能源汽車產業正是如此。除了需要發展新能源技術本身，車聯網、自動駕駛、精準營銷等成為了當下新時代的顯著特點。
汽車通訊社創始人唐華認為，新能源汽車市場的未來有不確定性，需要通過不斷嘗試來確認合適的發展路徑。而在這其中，傳統車企和造車新勢力是相互融合、共榮共生的關系，雙方共同致力于營造和諧的生態圈。
高級經濟師、新能源汽車行業研究專家、中國汽車流通協會專家委員會崔東樹認為，在政策的影響下我國新能源市場已經得到了超速發展，尤其是在雙積分政策執行之后，新能源市場的前景與體量還會繼續增大。到2020年，傳統汽車面臨節能減排的巨大壓力，新能源市場還將繼續保持高速增長的態勢。
在縱論“創新和競合”的論壇環節，各位車企大咖和媒體專家觀點碰撞，不斷擦出火花。
零跑汽車副總裁趙剛表示，2019年零跑定的目標不多也不少，20個核心城市做好，一步步往下做，把內功練好。未來將通過人工智能解決交互的問題，解決駕駛的問題，讓駕乘更舒適。
廣汽新能源汽車有限公司銷售本部規劃營銷部部長陳頑認為，2019年不是新能源車的寒冬，而是一個拐點，消費者層面最關心的續航里程痛點，2019年會消失。
東風日產新能源開發部部長韋德領表示，不管是造車新勢力還是傳統車企，面對的都是客戶，這種情況下兩者在很多地方是可以相互借鑒學習的，傳統車企應該在思維、技術和協作上向新勢力學習。
游俠汽車聯合創始人李煒認為，智能駕駛、智能網聯、智能共享和智能駕駛是很多企業努力的方向，未來汽車在智能交互方面會做的很好，汽車不僅僅是一臺機器，更是情感機器人，通過語音就可以識別駕駛者的表情和情感。
綠馳汽車常務副總裁任亞輝表示，真正占領市場不是靠補貼，補貼退坡是一個大趨勢，企業要把自己的產品、研發、制造做扎實，同時造車新勢力應該向傳統汽車企業致敬，有很多寶貴的經驗值得學習。
一點資訊汽車事業部總經理杜偉認為，企業之間應該互相合作，懷著開放心態，包括資本層面、生產層面和國際化方面的一些借鑒和資源的共享是非常重要的。
在渠道創新、零售創新方面，中國汽車車企如何應對呢？各位嘉賓各抒已見，觀點紛呈。
天津一汽汽車銷售有限公司總經理王志平認為，新零售要用技術引領未來，用服務支撐目標，依托新技術，新觀念，給用戶帶來更具有價值的體驗和服務。今天零售的困難不在于零售本身，是對于新技術還沒理解到位，對服務的理解也是兩種極端，給別人獲得感，自己才可以有獲得感。
長安鈴木汽車有限公司營銷部副部長張虎表示，現在用戶也在發生一些重大變化，購車方式，包括使用的場景都在變化，不管傳統車企還是新零售，都必須有一個改變，這個改變其實是基于現在信息傳播的方式，新零售和新渠道是未來戰略里面必須要考慮的。
北汽新能源公關總監、品牌與公共關系部部長胡恩平認為，新零售對于新能源汽車大有機會，新零售是線上企業線下服務和現代物流結合，更根本的觀點要重視用戶的體驗。不過新零售不是萬能的，關鍵還是要做好產品。在推進新零售模式上還要注意自己的節奏，穩步前進。
哈弗傳播部長崔利艷表示，在電動化、智能化、網聯化、共享化背景下，造車新勢力和傳統車企更多的是融合。在新零售，新渠道方面，要以“用戶為先”的思維方式，解決用戶需求和痛點。不管傳統勢力還是新勢力，建議還是以整體的用戶需求為出發點來造車，以用戶的利益為服務的關鍵點。
華人運通市場傳播高級總監果鐵夫認為，新零售的概念經常被提到，對于新零售不能太盲目。目前必須還要建立自己的4S店或著體驗中心，但隨著未來的發展，可能會有一些新的嘗試。
天際汽車公關傳播和數字營銷副總裁趙煥表示，新零售主要分為線上和線下，其中圈層式的營銷非常重要。首先線上要和傳統伙伴一起建立“升量池”，并加入圈層式營銷，和用戶接觸是淺量的信息接觸；其次建立自己的“流量池”，提升用戶活躍度。
千城數智CEO趙廣喜認為，新零售講的是“新渠道”，應該以互聯網為依托，新技術為手段，對整個商品的生產、銷售進行升級改造，重塑一個生態圈，讓線上的服務包括線下的體驗和物流，以達到更好的融合。
“創新與競合”高峰論壇之后，中國新能源汽車智庫成立儀式以及首屆智慧汽車年度大獎頒獎典禮也在當天舉行。
共9類70項大獎頒出，從研發、產品、智造、營銷創新等方面來評選新能源和智能互聯方面的亮點產品和營銷理念、優勢技術和優勢企業運營的典型。
